＊笛吹川：笛吹川は西沢、東沢などの峡谷を抜け甲府盆地に入ると、盆地東部を南西方向に流れ下り、重川、日川、金川などの支流を合わせ、盆地南端で釜無川と合流し、富士川となる。上流は西沢、東沢の渓谷美で知られ、盆地内ではブドウ、モモ、ナシなどの生産地として全国的に名高い果樹園地帯を貫流している。
＊大規模な治水システム：流路安定のための「出し」、河川を分流させる「将棋頭」、釜無川への合流河川のエネルギー減殺のための「信玄堤」、「聖牛」や破堤した場合の還流システムの「霞堤」などの土木工事を施工し、同時に土石、流木防御のための堤防付近での植樹、堤防守りの集落の租税免除などの対策も行った。信玄堤は、現在も甲府盆地を洪水から守っている。
＊舟運：京都の豪商で、河川開削の事業家でもあった角倉了似は、甲斐からの回米輸送のため、江戸幕府より命じられて甲府盆地南端の鰍沢と駿河の河口近く岩淵間の富士川通舟の開削を行い、1607（慶長12）年に開通した。舟運のもっとも重要な役割は甲斐の回米を川下げするものであったが、甲州・信州への塩、海産物の移入する「上がり荷」も需要が高かった。そのほかにも多くの人、物産がこのルートで行き来したため、盆地南部の黒坂、青柳、鰍沢などの町は河岸（かし＝川の港）としての賑わいを見せ、現在もその遺構が残る。当時、富士川を行き交った高瀬舟は、往路の鰍沢から岩淵までの約72キロメートルを半日で下ったが、復路は船に縄をつけて船頭たちが引っ張りながら遡航するので、同じ水路を上るのに4日～5日程かかったと言われている。東海道本線[1889（明治22）年]、中央本線[1903（明治36）年]、身延線[1928（昭和3）年]などの鉄道が開通するまで甲斐と駿河の流通路としての役割を果した。
＊波高島：松本清張の小説「黒い樹海」では、「下部温泉がすぎてから、車窓の山は急に割れ、広い川と空とがひろがった。富士川は蒼い水をかなりな速さで流していた。汽車が速力をゆるめた。（中略）波高島の駅のすぐ裏を、富士川は流れていた。両岸の水の無い河床には白い石がきれいに埋まっていた。下流の方を見ると、両方から山裾が落ち合い、その下を汽車の白い煙が動いていた」と、波高島周辺の風景を描写している。