羽田空港は、正式には東京国際空港という。空港までは首都圏の各地からバスの便があるが、鉄道では品川駅からの京急線とJR浜松町駅からの東京モノレールで行くことができる。
　わが国で民間航空が盛んになってきた大正時代に、日本初の民間の飛行機学校のあった関係から、1930（昭和5）年、多摩川河口の鈴木新田＊と隣接する埋立地の羽田江戸見崎一帯約53万m²を逓信省が買収し、国営の民間飛行場を建設することになった。そして東京飛行場と命名され、翌年に開業した。しかし、長さ300m、幅15mの滑走路1本と、格納庫と事務所が設けられただけで、日本航空輸送の定期便や各新聞社、飛行機学校が使用し、外国便も飛来するようになったため、すぐに滑走路は狭くなってしまった。そこで1938（昭和13）年、周辺を買収して73万m²に拡大され、長さ800m、幅300ｍの滑走路が、東西、南北方向に2本設けられた。
　戦後、米軍が接収して大型機が発着できるように拡張整備される。そのために海老取川以東全域の住民、穴守町、鈴木町の約1,200世帯に対し、1945（昭和20）年9月21日、48時間以内の強制立ち退きが命令された。1952（昭和27）7月1日、日本側に返還され、1955（昭和30）年、国際空港としての機能と建築美を誇るターミナルビルが完成した。
　航空機のジェット化が急速に進展する中で、さらに滑走路を始めとする空港施設の規模拡充が行われ、1964（昭和39）年から1971（昭和46）年にかけ、3本の滑走路を有する羽田空港の原形ができ上がった。
　1978年（昭和53年）、新東京国際空港（成田空港）の開港に伴い中華航空を除く国際線が移転し、一時、羽田空港は国内線空港としての役割を担うこととなった。しかし、航空機の大型化・高速化・大量輸送時代が到来する中、その需要は急激な増加を見せ、処理能力は限界に達するようになってきた。そのため空港施設を沖合へ新たに展開する大規模な 「東京国際空港沖合展開事業」が、1984（昭和59）年から2007（平成19）年にかけて行われた。さらに「東京国際空港再拡張事業」が行われ、2010（平成22）年には4本目の滑走路となるＤ滑走路が完成し、国際線地区が供用開始となり、国際線ターミナル（現・第3ターミナル）も完成した。
　羽田空港をより楽しくするために、第1～第3各ターミナルの飲食店やサービス、物販店など、国際線エリアでは免税店舗などの充実化が図られている。2023（令和5）年1月末には、第3ターミナルに隣接して、「羽田エアポートガーデン」が全面開業した。