東京の表玄関。ホーム数30本（地下鉄含む）、JR東日本とJR東海の列車・電車の発着数は1日約4,000本。ホーム数、発着数ともに日本一を誇る巨大ターミナル駅である。東京駅を基準に路線の上り・下りが決められている。丸の内側の駅舎は、1908（明治41）年から6年を費やして1914（大正3）年に完成した鉄骨、レンガおよび石造のルネッサンス様式の建物＊で、辰野金吾＊の設計。建築工事は指名入札で大林組が落札した。南北335mの長大な駅舎で、3階建て、高さ約35mの南北2つのドームを備える。表面のレンガは一般的なレンガでなく、化粧レンガ＊で、同じ大きさのレンガを互い違いに並べたものだが、均質な色合いと寸法にこだわり抜いたため、美しい表面に仕上がっている。完成から9年目、関東大震災に見舞われたが、多くのレンガ造建築が被害にあうなか、東京駅はビクともせず、施行の確かさが立証された。後年、空襲による火災で屋根などが焼失したため、1947（昭和22）年に、3階建ての駅舎を2階建てとして復興した。
　出入口は丸の内と八重洲＊口の両方にそれぞれ北口、中央口、南口があり、北口には両側を結ぶ通り抜け通路が通じている。また、日本の鉄道開業100年を記念して1972（昭和47）年につくられた巨大な地下空間は地下5階までの地下駅となっており、総武本線（快速線）と横須賀線が乗り入れている。丸の内側中央には皇室専用の出入口も設けられている。これまで東京の北の玄関口は上野駅だったが、1991（平成3）年に、東北・上越の両新幹線が東京駅乗り入れとなり、その後、常磐線、東北線、高崎線の電車も東京駅に乗り入れことになったため、東京駅は文字通り、東京の表玄関となったのである。
　JR東日本は、東京駅を「Tokyo Station City 」と銘打ち、駅舎やエキナカ＊、出入口周辺も含め、歴史と伝統、文化、学術、ビジネス、先進性が融合した「世界で唯一の駅」を目指す構想に着手。その一環として、丸ノ内側の駅舎を歴史を象徴する顔にすべく、2007（平成19）年から2012（平成24）年にかけて、3階部分と屋根、高さ約35mの南北2つのドームが創建当時の姿に復原された。ドーム内はドーム天井や8角コーナーなどに残存していたパーツをもとに復元し、レリーフや彫刻などが彩る美しく優雅な空間となった。これを機会に東京ステーションホテル＊もリニューアルされている。